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杨东旺 :东方之星沉船想到的问题

2015-7-5 15:14| 发布者: admin| 查看: 378| 评论: 0|原作者: 杨东旺

摘要:   中国长江航道历来是黄金水道,这一次发生的东方之星沉船事故震惊全国和世界。悲哀同时应该反思事故各种细节。警示或者改变。   事故发生当天我就和朋友说到了游船安全技术存在漏洞。当时设计图和平面图,网络 ...
  中国长江航道历来是黄金水道,这一次发生的东方之星沉船事故震惊全国和世界。悲哀同时应该反思事故各种细节。警示或者改变。
  事故发生当天我就和朋友说到了游船安全技术存在漏洞。当时设计图和平面图,网络上面没有公布。所以没有发帖,一个是说明不够具体。另外对救援和民意情绪影响方面考虑所以暂时不说。
  现在网络发达,沉船平面图和设计改造前后对比图样都可以找到了。大家看一看。也可以发表各自看法。对以后避免类似事故起到促进作用。
  第一方面看看。游船具体参数:长度76.5米宽度11米,吃水深3.1米。注意没有高度。核定载客534实际载客449人。船员42人。旅行社随行5人。
  翻船地方水深15米,漏出船底。那么简单估计一下,船高应该稍微高于15米,因为翻船以后烟囱压变形了。新闻也报道第一层也有变形。
  注意这样可以简单测算船宽和高度比就是11:15明显高度大于船宽。这样的船体稳定性,只能靠船舶底仓配属重量来完成。变数太多。还有就是船体经过俩此改造。和原来图像比较主要是加大了船舱长度。
  尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故,但回溯其建造改造环节,仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露,该轮变更结构,加长船体,导致重心不稳,增加了倾覆危险。
  这一句是回帖群众疑惑船舶安全因素的。
  有兴趣的朋友可以找一下沉船资料对比一下,东方之星船宽高比在同类游船中是非常低的。这样船舶稳定性就不是检验合格证那么简单。也许风平浪静就这样过了21年。一场突然的龙卷风彻底检验了我们的社会整个安全系统的质量问题,检验了船舶抗灾害能力。
  船舶稳定性以外就是救生逃逸系统,安全通道,紧急救生通道。或者说水下简易氧气袋以帮助人在倾覆以后可以有氧气,有时间爬出船舱浮出水面。
  从船舶设计角度,船舶的宽高比纵高比都是有一定比例范围的。大飞机大家知道要经过很多实验验证强度,等安全指标。船舶也一样。泰坦尼克号号称不翻船的遇到冰山都无法预计后果。船舶水密仓设计中国大宋时代就已经发明,现在造船是否严格遵守这些技术规范呢?而且翻船有倾覆,侧翻,碰撞断裂等等模型试验。
  反复改造的船舶是否为了盈利而抛弃了太多安全设计因素?
  国家已经成立事故调查组,希望能给大家一个安心的答复。给突然离去的人以告慰。
  愿离去者安息,生存者宽慰!


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